加油站的二次油氣回收就是在人汽車加油時(shí)回收的油氣，就是二次回收過程。加油機(jī)在回給汽車加油時(shí)，汽油會(huì)從車箱內(nèi)散發(fā)出油氣，這個(gè)過程中如果沒有使用油氣回收裝置，那么這個(gè)油氣就散發(fā)到空氣中，直接造成空氣的污染。而每天汽車加油次數(shù)是很多的，如果沒有進(jìn)行回收措施，那么這一天給大氣帶來的污染是多么嚴(yán)重。所以油氣回收是必須執(zhí)行的，而且在執(zhí)行過程中需要嚴(yán)格按照規(guī)定一執(zhí)行，對于不合格的油氣回收裝置需要進(jìn)地改造。
二次油氣回收是通過真空泵，加油槍，油氣回收膠管，油氣分離器等回收設(shè)備來進(jìn)行回收油氣，將油氣回收到油罐內(nèi)。在進(jìn)行二次回收的時(shí)候，我們需要做好泵前密閉性，氣液比的設(shè)備，檢查真空泵等，這樣能確保二次回收過程能達(dá)到更好的回收效果。
1、泵前密閉性
“泵前密閉性”是專指真空輔助式二次油氣回收真空泵前端管路的密閉性，一般包括油氣回收加油槍，油氣回收膠管，油氣回收拉斷閥，油氣分離接頭，加油機(jī)內(nèi)部油氣回收通氣管線等的總體密閉性。長期以來，其重要性并未受到人們的重視。但實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，它對二次油氣回收效能的影響非常大。
目前，國內(nèi)加裝的油氣回收裝置均為真空輔助式油氣回收，多采用分散式一泵雙槍、集中式真空輔助、真空泵加油機(jī)同步啟動(dòng)等方式。這些方式均有大量的時(shí)間處于“油氣回收真空泵啟動(dòng)，油槍未出油”的狀態(tài)，如果泵前密閉性能不好而發(fā)生滲漏，不僅會(huì)使油氣泄漏污染大氣，還會(huì)使大量的空氣被直接吸入油罐，大大降低油氣回收效能。
2、氣液比的設(shè)置
氣液比（A/L）是指加油時(shí)收集的油氣體積與同時(shí)加入油箱內(nèi)汽油體積的比值。它是油氣回收系統(tǒng)中最重要、技術(shù)含量最高、檢測頻率最高、達(dá)標(biāo)率最低的指標(biāo)，同時(shí)也是爭議最多的控制指標(biāo)。
氣液比設(shè)置得是否合理，直接影響到二次油氣回收系統(tǒng)能否正常工作。目前，多數(shù)國家要求將其設(shè)置在1.0左右。美、德等國為0.85-1.15。但德國TUV的現(xiàn)場測試表明：A/L=1.0時(shí)，真空輔助式油氣回收系統(tǒng)的有效回收率僅為75%-80%； A/L≈1.3時(shí)，平均回收率才能達(dá)到95%。我國國標(biāo)的規(guī)定比多數(shù)國家的要求都要高。根據(jù)GB20952—2007規(guī)定，各種加油油氣回收系統(tǒng)的氣液比均應(yīng)在1.0—1.2范圍內(nèi)。如何在此范圍內(nèi)設(shè)置最合適的參數(shù)，使油氣回收率達(dá)到最高而損耗降到最低是實(shí)際工作中極易被忽視但又值得分析探討的重要問題。
氣液比的設(shè)置既要保證二次油氣回收的效能，也要注意防止壓力真空閥（P/V閥）因頻繁打開而產(chǎn)生呼吸排放。
如果 氣液比設(shè)置過低，會(huì)導(dǎo)致加油過程中回氣量跟不上發(fā)油量，從而在油罐內(nèi)形成負(fù)壓。負(fù)壓過大，又會(huì)導(dǎo)致壓力真空閥打開吸氣，加大儲(chǔ)罐內(nèi)的油氣蒸發(fā)，同時(shí)也會(huì)影響發(fā)油速度。
如果氣液比設(shè)置過高，將會(huì)加大真空泵的工作壓力，而多余體積油氣的吸入又會(huì)導(dǎo)致地罐內(nèi)氣體的空間壓力過大，從而使壓力真空閥打開排氣。既污染環(huán)境，又增大油品揮發(fā)損耗。
除此之外，氣液比的設(shè)置還應(yīng)考慮環(huán)境溫度變化的影響。由于環(huán)境溫度越高，油氣揮發(fā)就越大，所以，相應(yīng)的氣液比值也應(yīng)隨著溫度的升高而加大。
3、真空泵
真空泵回氣量下降會(huì)對氣液比的變化產(chǎn)生較大的影響。回氣量不足時(shí)，氣液比會(huì)偏小。
4、氣路
氣路（濾網(wǎng)、阻火器等部位）有雜質(zhì)：會(huì)導(dǎo)致氣阻增大或氣阻漂浮不定。氣路明顯有油：會(huì)造成漏氣以及氣路與油路相通，從而使真空泵回氣量下降甚至損壞。氣路布置不合理（真空泵出口銅管呈U 型）：容易在泵出口管線上形成積液，使液阻逐漸增大。
5、外界因素
主要是加油流速超范圍的問題。流速太小或太大，或者忽大忽小，都會(huì)導(dǎo)致氣液比失控。該問題多發(fā)生在自吸泵加油機(jī)上，當(dāng)油流速小于20 升或大于42 升時(shí)，會(huì)造成氣液比失控。
在進(jìn)行二次油氣回收時(shí)需要將這些因素做好，這樣才能提高二次回收效率。